2022年10月9 日，深圳至江門高速鐵路正式開工建設，建設工期為5.5年，計劃2028年4月建成通車。

深江鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網沿海通道的重要組成部分，線路起于深圳樞紐西麗站，止于江門站，全長約116km，跨越珠江口，串聯深圳、東莞、廣州、中山和江門等大灣區5座中心城市，是連接深港和珠西的跨珠江快捷客運通道，橋隧占比高達98%。

項目通車后，預計深圳與江門可實現1小時內通達，深圳與廣州南沙自貿片區半小時高鐵互聯互通。

此次寶銳鉆具參與助力的是深江鐵路SJSG-8標,標段長度為1.411km，主要工程為洪奇瀝水道公鐵大橋公鐵合建段主橋。主橋上層為雙向8車道城市快速路（設計時速80km/h），下層為雙線鐵路（設計時速為250km/h）。

2023年2月13日凌晨3時，深江鐵路洪奇瀝水道公鐵大橋首樁澆筑完成，標志著大橋全面進入樁基施工階段。

江門寶銳鉆具有幸應用到深江鐵路建設中，為國家高鐵建設架橋通路獻出一份力。

據了解，深江鐵路SJSG-8標段樁基鉆孔深度為48—68米不等，樁徑為4米超大直徑，是截至目前粵港澳大灣區橋梁工程中最大直徑的鉆孔灌注樁。

為保證施工順利進展，施工單位選用了徐工XR780E型旋挖鉆機，進行逐級擴孔成孔，其中大部分配備的是寶銳鉆具。由于洪奇瀝大橋橋位處地質復雜、淤泥層厚、流塑性強、砂層厚度大，在施工過程中需要嚴格執行施工標準化作業流程、加強過程管控、精心組織，才能確保成樁質量。

2023年3月16日，深圳工勘集團董事長雷斌帶領技術人員一行蒞臨該施工現場考察調研，在寶銳公司相關人員的陪同下參觀了4米大直徑樁基礎的部分施工過程，針對寶銳的4米大直徑鉆頭，與本公司的工作人員進行了深入的交流與探討，從專業的角度提出了很多的建設性意見，同時雷總也希望寶銳鉆具在未來的樁基工程中發揮更大更強的優勢。

 （深圳工勘集團雷總一行和江門寶銳李總合影）

此外，我們鉆具在深江鐵路其他標段的施工中也有很好的應用，如：深江鐵路SJSG-5標，其樁端地層為100MPa的微風化花崗巖，樁徑1000mm、1250mm、1500mm、1800mm不等；SJSG-9標采用全套管或長護筒施工，樁徑1000mm、1250mm不等，深度50m左右；SJSG-11標，樁端地層為紅泥巖，樁徑1500mm，深度50m不等；深江鐵路SJSG-12標，樁徑1000-1500mm不等，樁深40-50m，入紅泥巖10m，該標段采用錐形鉆進齒效率最佳。

據現場作業人員反饋，使用了寶銳鉆具后效率比之前提高了一倍。目前，各標段的建設均在緊鑼密鼓地進行著，優秀的鉆具為后續的工程施工奠定了堅實的基礎。

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